原本日子过得非常滋润的上汽通用，这两年陷入了转型困局，盘子明显萎缩，销量从2017年的200万辆跌至2022年的133万辆，被由此带来的各种问题折磨得焦头烂额，短期内很难走入坦途。

(资料图)

都是销量下滑惹的祸

透过这两年的销售数据，我们可以看到上汽通用目前有多尴尬。今年上半年，上汽集团累计销售整车约207.2万辆，比去年下滑7.28%。作为集团的三大支柱之一，上汽通用的跌幅大于集团。今年上半年上汽通用累计完成销量41.3万辆，比去年同期下降了11.00%。

再往前看，2022年，上汽通用销量为133.16万辆，同比下滑12.13%。

要知道，上汽通用最辉煌的2017年，销量曾经达到了200万辆的巅峰。此后便掉头向下，在车市发展过程中失速。

汽车产业的链条比较长，销量持续下滑会导致一系列运营难题，比如说，人员赋闲、产能空置等等。此外，零部件价格跟规模是直接挂钩的，一个车企销量明显减少，那么对供应商的议价能力也随着下降。就连营销费用、研发费用也需要根据市场波动重新规划。也就意味着，上汽通用整体体系需要进行大调整。

因为上汽通用已经进入了下降渠道，很多问题困扰着车企，因此前段时间网络上出现了“上汽通用将买断45岁以上员工工龄，变相进行裁员”、“员工合同到期不续约”等传闻，虽然官方对其中部分消息进行了辟谣，但是无风不起浪，销量下滑让这头大象陷入了困境，这是不争事实。

而为了抑制下降趋势、保住销量，上汽通用不断使用“降价”大招，导致凯迪拉克、别克两个品牌美誉度不断下滑。雪佛兰品牌已经被明显边缘化，即使是车价打骨折，对消费者的吸引力也不大。

上汽通用已经乱了阵脚

在谈到三缸战略失败时，前上汽通用总经理王永清曾经说过：“市场给上汽通用上了生动的一课。”的确，上汽通用曾经是中国车市的一面旗帜，但是到达巅峰后过于自信，以至于在智能化的转型期错失了一个又一个好机会。

中国有句古话：“哪里跌倒了哪里爬起来”，上汽通用显然也想重现辉煌业绩，毕竟销量每况愈下，上汽通用在集团内部也很被动。前段时间有消息称，上海市政府领导视察上汽集团时，对上汽的发展提出严厉批评，相信上汽通用的领导会感受到莫大的压力。

而从凯迪拉克、别克的新车策略来看，“压力山大”的上汽通用似乎已经乱了阵脚。

前段时间凯迪拉克举行了一场“别开生面”的新车发布会，一口气上市了全新CT6、全新XT4、全新GT4三款燃油车。这种情况在中国车企当中特别少见，一般来说，新车的曝光率高，因此车企为了提升流量，会按预热、发售、上市后二次曝光等节奏来发布一款新车。此外，新车上市之前，老款车辆也需要一定的清库存时间。

如果三款新车排队上市，那么经销商店在一段时间内一直有老款车促销、新车上市两大主题，给终端销售员邀约客户到店提供很好的理由。

但是凯迪拉克不按常理发牌，三款新车联袂发布，这就意味着，上市前销售终端有三款车同时在加大促销力度，上市后4S店要同时进行三款新车的推广。这样会在短时间内提升客流量，但可持续性就打了折扣。

凯迪拉克这样的操作，不知道是车企急于通过新车来提升销量，还是希望节约宣传费用，因此缩短了推广期？

此外，奥特能平台第二款纯电动车——别克 E5的定价，也可以看出上汽通用现在底气不足。作为一辆中大型SUV，别克E5的售价为20.89万元起，同样是中大型SUV 的比亚迪唐 EV 起售价 28.28 万，对比可以看出上汽通用已经把身段放的非常低。中大型SUV定出这样的价格，意味着接下来别克其他新能源车的价格很难突破这个天花板。即使这样，别克E56月份的销量也仅3000多辆。

是不是去年首款基于奥特能平台的纯电动车型凯迪拉克Lyriq锐歌销量过于低迷，动摇了上汽通用的信心？

大咖点评：

上汽通用这五年下滑幅度过大，对整体体系已经造成了明显冲击，加上一直执行“以价换市”策略，品牌美形象也受到很大冲击。短期内日子肯定不好过。

在剔骨疗伤的阶段，如果上汽通用急于提升销量，重量不重质，是否会走向另一个极端呢？

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